ホーチミン市中心部と海沿いのカンゾー県を結ぶ「ベンタン〜カンゾー都市鉄道（メトロ）」の建設が、2025年12月19日に着工する見通しとなりました。
総投資額はおよそ100兆ベトナムドンを超える超大型プロジェクトで、投資家にはVingroup傘下の鉄道会社Vinspeedが選定されています。
ホーチミン市当局は、投資方針と投資家を正式に承認し、2028年中の営業開始（第2期の4駅を除く）を目標としています。中心部とカンゾーを結ぶ新たな交通軸として、観光や物流、土地開発に大きな波及効果が期待されています。
ベンタン〜カンゾー都市鉄道の概要
ホーチミン市によると、ベンタン〜カンゾー都市鉄道は、ホーチミン中心部とカンゾー県を結ぶ高規格の鉄道路線です。
路線延長はメイン区間だけで54km超となり、標準軌（軌間1,435mm）の複線で電化されます。設計速度は時速350kmで、既存の都市鉄道よりもはるかに高速な運行を想定しています。
事業の投資・建設を担うのは、Vingroup傘下の「Vinspeed 高速鉄道投資・開発株式会社」です。ホーチミン市人民委員会は同社を正式な投資家として認め、投資方針を決定しました。プロジェクトは、ホーチミン市と南部経済圏全体の交通インフラを次の段階へ引き上げる戦略案件と位置付けられています。
ルートと駅の配置
路線の起点は、1区ベンタン地区の「23/9公園」内に設けられる駅です。ここでは、建設が進むメトロ1号線（ベンタン〜スオイティエン線）との乗り換えが可能になる見込みです。公園沿いをレライ通りに沿って進み、その後グエン・タイ・ホック通り、キ・コン通りを通過してベンゲー運河を越え、ホアン・ジエウ通り方面へと向かいます。
路線はその後、ニャ・ロン港周辺の港湾エリアを通り、タン・トゥアン2橋付近を経てグエン・ヴァン・リン通りに入り、7区タン・ミー地区へと続きます。さらに南へ向かってフーミー〜グエン・ヴァン・リン交差点を越え、グエン・ルオン・バン通りや15B・D1通りを走行。ナーベー地区の再定住地やフースアン住宅地を通過し、ソアイラップ川を渡ってビンカン地区を経由、最終的にカンゾー駅に到達する計画です。
第1期では、始発のベンタン駅と終点のカンゾー駅、2駅のみを整備します。将来的な需要が高まった段階で、第2期としてタン・トゥアン、タン・ミー、ナーベー、ビンカンの4駅を追加する計画です。車両基地（デポ）と運行管理センター（OCC）はカンゾー県内に設置され、線路の保安用地も含めた事業用地は約328ヘクタールに及ぶとされています。
運行計画と所要時間
運行開始後は、6編成プラス予備1編成の合計7編成（総車両数56両）で運転される計画です。運転時間は毎日午前6時から午後11時までで、運転間隔は約20分ごと。上下それぞれ1時間あたり3本程度の列車が運行する想定です。
中心部のベンタン駅から終点カンゾー駅までの所要時間は、全線でおよそ20分と見込まれています。現在フェリーなどを利用した場合と比べて、移動時間は大幅に短縮される見通しです。午前0時から午前6時は、線路や車両の保守に充てられます。
この路線が完成すれば、通勤・通学だけでなく、観光客や物流にとっても利便性が高まり、カンゾーへのアクセスが一気に身近になると期待されています。
投資規模と事業スケジュール
ベンタン〜カンゾー都市鉄道の概算総投資額は、約102.4兆ベトナムドン（表記上は約102.430兆ドン）とされています。ここには、土地収用や立ち退きにかかる費用は含まれていません。用地補償や解体などの費用、約12.8兆ドンは、国家予算から別枠で賄われる計画です。
事業の運営期間は、投資方針と投資家が正式に承認された日から70年間と設定されています。用地補償や立ち退き業務は2025年第4四半期から本格的に始める計画で、その後、土地の引き渡しが完了してから30カ月で建設工事を終え、2028年中の営業開始を目指します（第2期の4駅は除く）。
ホーチミン市とVinspeedに求められる役割
ホーチミン市人民委員会は、土地利用、建設、環境、国防・安全保障などに関する手続きを、関係部局が投資家に適切に案内するよう指示しています。同時に、都市計画との整合性や他のインフラとの接続、技術的な設計条件などを慎重に審査するよう求めました。
投資家であるVinspeedに対しては、十分な資金力の確保、技術基準の順守、運行時の騒音・振動を抑えるための対策の徹底、そして既存および計画中のメトロ路線とのシームレスな接続を実現することが求められています。都市鉄道網全体の一体運用を前提としたプロジェクトであり、市当局は安全性と効率性を重視した取り組みを強調しています。
国家レベルの“後押し”と異例のスピード
プロジェクトの背景には、中央政府による強い後押しもあります。
ホーチミン市の都市計画（2021〜2030年、ビジョン2050）の発表にあわせた会合の場で、ファム・ミン・チン首相は、Vingroup会長のファム・ニャット・ブオン氏とホーチミン中心部からカンゾーまでを結ぶ都市鉄道構想について意見交換したことを明らかにし、この路線を南部経済圏の成長を支える重要なインフラとして位置付けました。
その後、ホーチミン市当局とVinspeedは、わずか1年足らずの間にルート案の検討、投資提案の具体化、中央政府への報告・承認手続きなどを集中的に進めてきました。投資方針の承認から着工予定日までの期間がこれほど短い都市鉄道プロジェクトは、ベトナムでは前例がほとんどなく、「記録的なスピード」とも評されています。
専門家からは、計画どおり工事と運行準備が進めば、ホーチミン市の都市鉄道整備における新たなモデルケースになり得るとの見方も出ています。完成後は、カンゾーをはじめとする南部沿岸地域への投資や観光開発の加速につながるとの期待が高まっています。
※引用元：Nguoi Quan Sat（2025年12月09日）
※本記事は元情報を翻訳した内容であり、情報が変更される可能性があります。
